京津城际铁路的注册是我国最早的规划时速为350km / h的高速铁路。它也是我国高铁年代翻开的重要标志，也是展现我国高铁翻开效果的国家手刺。早年十年来，京津城际交通共运送了2.5亿人次，接待了来自65个国家的300多名政界人士，以及200批来自各个国际组织的5,000多人。它在国内外具有广泛的影响力，并已成为我国高铁运营十周年的缩影。跟着京津城际铁路的运营，许多的高铁如雨后春笋般出现，使高铁在我国的“四个新发明”中排名榜首。到上一年底，我国高铁旅程已跨过25,000公里，占国际高铁总量的2/3。
京津城际将火车发车间隔缩短至约15分钟，公共汽车的运营大大缩短了等候时间。这也使人们有或许早上去北京作业，晚上再由京津城际回到天津。 Zang Bowen具有更直观的体会。 2010年，北京和天津之间的日均旅客流量约为20,000，主要是游客流量。现在，游客流量，来访家庭流量，事务流量和办公室作业人员高度堆叠。高峰时间在早上和晚上尤为明显。据统计，京津城际通车后，运送旅客656.6万人次，均匀每天载客1.8万人次。上一年，京津城际旅客发送量达到了1643.1万人次，均匀每天有4.5万人次。当时，京津城际每天可运送80,000多名乘客。
京津城际高铁不只速度快，效率高，环境舒适，不只极大地促进了京津经济的翻开，而且扩展了京津之间的客流，缩短了旅客的出行时间。时间增加了乘客的舒适度，一同减少了环境污染，为乘客供给了极大的实用性。
