即该站的每日总客流。车站的日常乘客流量包括登机口的数量和侧门的数量（使用纸质票进入车站或使用符合免费乘车条件的文件）。车站的数量通常很少，并且当前的地铁通常不再收集该数据。 SC系统中每日登机口的数量直接用作客流。此数据是非换乘站的每日客运量。
乘客在整个行程中转移的次数计入乘客流量。至于客流，假设一个车站是A和B线的中转站，则该车站的客流由两部分组成。 A线的客流变更为B线，B线的客流变更为A线。第三条换乘站的情况相同。
客流的计算不是像入站客流那样直接从机器数据中得出的。有用于客流的计算模型。最初使用最短路径方法和最少数量的传输方法。
所谓最短路径法，最普遍的解释是，假设乘客从某条线的A站进入车站，从另一条线的B站离开车站，则根据该模型，该乘客默认采取前往地铁的最短路线。它是最短的，但可能会经过三个或四个交换站。最短的路径是使用Dijkstra的算法实现的。
所谓最小换乘数法，通俗的解释是，假设乘客从一条线的A站进入车站，从另一条线的B站出发，则根据该模型，该乘客默认为最少的换乘次数上地铁，在此期间只能更改一次，但比最短路线多半小时。
假设某站是A线和B线的换乘站，则该站的客运量是A线下的每日入境客运总量加上B线下的每日入境客运总量再乘以客流。
通用转运站，包括AFC，信号和其他类型的设备，由线路管理。例如，广州地铁科村站，作为3号线和8号线的换乘站，来自A / D和B / C的大部分入境客流都通过8号线的闸口，算作8号线的客流。每天的客流量约为60,000；北端车站大厅中央羊城通客户服务中心四个门口对应的客流被认为是3号线的客流，每天只有几百人，因此实际目前，三号线的客运量比宣布的客运量高出数万。
一条线路的每日客运量等于该线路下车站的入站总客流量加上转移到干线的所有相邻线路的总客运量。
例如，广佛地铁的客流量等于22个车站的入站客流量加上两个换乘站中转换乘广佛地铁的其他线路的客流量。
也就是说，地铁官方微博发布的每日客运量就是线路网下所有线路的总客运量。它是根据线路网络的总入境旅客量和中转量计算得出的。
