在城市轨道交通领域，客流是城市轨道交通规划，设计，建设和运营的基本基础。但是，从中国城市轨道交通的实际情况来看，实际客流量与估算客流量之间通常会有很大差异。线路的客流严重不平衡。一些线路的实际客流量提前达到或远远超过了估计的客流量，而有些线路仅占估计客流量的15-20％。所有这些在实际操作中造成了很大的困难。因此，轨道交通投入运营后，有必要仔细分析实际客流量，找出造成实际客流量与预测结果相差较大的原因，并为改进实际工作提供建议。下面我们将对车站的客流进行一些深入的分析。
从客流的密度分布开始。客流密度的分布可分为客流密度的空间分布和时间分布。客流密度的空间分布包括平均客流密度分布和最高客流密度分布。平均客流密度分布（人/平方米）是指高峰时段车站内某个点的平均密度。它主要反映高峰时段在车站每个点每平方米聚集的人数。最高的客流密度分布是指高峰时段车站内某个位置的最高密度值，即每平方米聚集的人数达到最大值。
由于车站大厅和平台层的乘客的运动特性不同，因此大厅层的乘客大多处于运动状态，而平台层的乘客大多处于等待状态。因此，客流密度分布在大厅地板上。该值具有一定的值。动态可以表示为车站中某地方每平方米经过的乘客数量。最高客流密度的计算方法基于轨道交通车站的客流模拟系统。在模拟过程中，将根据特定步骤记录空间中的每个点。
平均密度是在仿真过程中某个步骤记录的空间中每个点的当前密度，并且在仿真结束时计算仿真过程中该点的平均密度。客流密度的时间分布是指客流密度在单位时间内（高峰时间）在车站的每个点达到或超过某个密度值（可以视为临界密度）的持续时间。在恒定的客流密度的前提下，客流密度持续的时间越长，潜在的安全隐患就越大。可以通过临界密度值来设置客流密度的时间分布，并且在模拟过程中可以观察到空间中每个点的密度值，并且当临界密度高于临界密度时，累积持续时间将被积累。
